主打性价比 抢先试驾体验新比亚迪G3R

动力：发动机功率上调1kw 动力输出平稳线性

　　我们试驾的比亚迪G3R搭载了型号为BYD473QD的1.5L发动机，虽然与G3上的为同一款机型，但是经过不同调校后，此款发动机在G3R上可以爆发出80Kw的最大扭矩，比G3的最大功率提高了1Kw，最大扭矩与G3一样同为144Nm。

　　与1.5L发动机搭配的是一款5速手动变速箱，此款变速箱档位清晰，虽然不会有德系车那种吸入式来的痛快，但是也不会让驾驶员感到生涩，入档非常顺畅，只是档把稍长并且造型稍小，握感不是很充实。

　　G3R采用了无钥匙启动系统，轻按下启动键，发动机被唤醒，由于没有发动机舱没有隔音棉，所以发动机启动的声音在车内听得比较清楚，并且启动时车身还伴随着一阵微颤。

　　G3R的离合非常轻，并且行程适中，新手不会轻易的出现启动熄火的现象。深踩油门，1.5L高转速发动机对头段的油门施压似乎没有太大反应，3000转以前车辆始终处于“备战”状态，而到了3000转，车辆会带来瞬间小小的推倍感，随后转速又会不紧不慢的向上攀升，时速也自然而然的跟着慢慢的向上悠，整个加速过程动力始终会保持一种线性的输出。在速度攀升的过程中，坐在车内可以清晰的听见发动机噪音、胎噪以及风燥也都在伴随着增大。如果你想尝试一下更明显的加速感并且可以忍受发动机“悲惨”的嘶吼声的话，那您可以降档提高转速，用这种高油耗的方式来换取你想获得加速感的欲望了。

　　G3R方向盘的力度较轻，但也没有到一个手指就可以掌控方向盘的份儿上，虽然在日常驾驶中方向盘感觉非常舒适，但是在回馈路面信息上比较模糊，方向盘不会因为路面上的一个“缺陷”而通知驾驶员。G3R采用了前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂式扭力杆悬架的搭配方式，较软的底盘调校可以令G3R过滤掉道路上平常的一些小颠簸，在日常道路上行驶舒适度上佳。但是当遇到像减速带这种或者是更大的“路障”时，G3R较生硬的避震会给车内人员带来一种车身很散的感觉，并且后排乘客的颠簸程度会瞬间加大，屁股甚至会被颠离座椅，这与后拖曳臂式扭力杆悬架有很大的关系。

　　在车辆变线的过程中，较轻的方向盘指向不是很明确，车头有点儿跟不上方向盘的转动，似乎总比方向盘要慢一步。较生硬的避震在车辆低速的情况下可以起到支撑车身的作用，但是当高度过弯或并线的时候，较软的悬挂带来较明显的车身侧倾还是告诉了我们，G3R只是一款家用型车，不适合偏向激进的驾驶方式。

　　总结：虽然比亚迪G3R在外观以及内饰方面都没有什么太大创新，动力方面也没有什么出彩儿的表现，但在配置方面，G3R全系都标配了无钥匙进入系统、可调高低前大灯、倒车雷达等诸多人性化的配置，这也突显了比亚迪G3R的高性价比车型的定位。